望月あゆみ最新番号

目前，厦航运营的国表里航路达到400余条，年搭客运载量近4000万东谈主次。这是厦航波音787逸想客机腾空而起。贺 晟摄（中经视觉）

引擎轰鸣，机身划破漫空。厦门高崎国际机场，厦门航空的飞机每天从这里腾踊而起，机尾处的“白鹭”奋翅饱读翼，直冲云天。

走进厦航总部大楼，映入眼帘的是墙面上巨大的发动机浮雕，符号厦航开启新征途的新能源。

铺展一幅幅“敢为天地先”的纠正画卷，厦航抛头出头革命求变、精进不停、作念优计议，势如白鹭，一齐高飞。

从0到1

生于特区、长于特区，纠正革命的基因融入厦航血脉。

1981年，厦门经济特区破土动工。百业待兴，交通先行。发展航空业是盛开厦门开放之门的金钥匙。1984年7月25日，厦门航空有限公司第一届董事会第一次会议在北京召开，新中国第一家按当代企业轨制运营的航空公司宣告成立。

“厦航是从零起步的。”厦航原总司理吴荣南在回忆录里写谈，“一定要飞起来的坚定信念像火相似在创业者的胸中燃烧”。在厦航总部“学习室”展厅，保留着创业初期的部分资金交往单子，诠释厦航繁重起飞的故事。1984年8月，厦航借款5000元用于开设公司账户。

工号00152的老厦航东谈主、飞机维修工程部外航保障处司理陶殿志回忆，初建的厦航以至莫得机库。第一次接到更换风挡的伏击任务时，恰好盛夏，维修团队在大太阳下赤膊上阵，众人后背严重晒伤。

比局面拓荒更难的，是凝合东谈主心。厦航原定于1985年11月在厦门首航的策动，因飘舞实力跟不上，一拖再拖，本就惨淡的计议雪上加霜。

吴荣南牵头组建了厦航临时党委，并召开专题会议筹商组织东谈主事以及群众暖和的待遇等问题。经过一段时期努力，干部职工情谊自在下来，劲头增强了。厦航第二届率领班子不再兼任政府职务，厦航冲破民航“政企合一”的老体制，拉开民航“政企永别”体制纠正和特区国企纠正的时间序幕。厦航在纠正发展过程中冉冉成立了“党的处事、国度形象、民族孤高、家庭幸福、个东谈主成长”的企业宗旨。

经过不懈努力，厦航从国表里融资引进两架波音737—200型客机用于运营。1986年11月，第一架厦航所属飞机从广州转场到厦门，并由厦航机组执飞，迈出了零丁发展的第一步。

如何飞得更高、飞得更稳？厦航紧扣纠正发展主旋律，以革命的念念维惩处前进中的问题，竣事一次又一次飞跃：

——1992年，为破解飘舞员招聘难题，率先尝试招收优秀大学生，送到海外培训成为飘舞员，俗称“大改驾”。这种高起始培养飘舞员的得胜模式如今被浅显经受；

——1994年，兼并福建航空公司，成为中国民航纠正重组有偿兼并的第一个吃螃蟹者；

——1997年，在业内率先冲破“铁饭碗”，竣事全员合同制。实行不停东谈主员可上可下、职工可进可出、工资可升可降的机制，创始民航处事轨制纠正之先河；

——1997年，颁发近900万字《厦门航空有限公司营运总册》，是中国民航首家彭胀程序化不停与功课轨制的企业。

……

动作我国第一家搭伙计议、企业化运作的航空公司，厦航的出生，是我国民用航空体制纠正的初步尝试。对厦门而言，它为经济特区的对外开放插上了翱翔的翅膀。厦门市委常委、副市长黄燕添说：“厦航发展历程充分展示了纠正革命的力量，也给厦门市深切国企纠正、增强企业活力带来了重要启示。”

冲田杏梨

跟着企业的壮大，厦航的主见是更繁密的天外：迈向中国式当代化企业，成为一流航空公司。但是，前行需要更大勇气和坚定信念。

“转场北京大兴国际机场是个繁重而正确的抉择。”厦航朔方总部副总司理陈春虎向记者诠释了厦航转场的心路历程。2020年3月29日，厦门航空一架航班自在起飞，拉开北京大兴国际机场2020年转场序幕，厦航成为国内独逐个次性转场的大型航司。

为何繁重？陈春虎解释，一方面，在都门国际机场出行的搭客，转到新机场以为不民俗，客源量陡降。另一方面，厦航在都门国际机场的每一条航路都是黄金航路，转场会酿成短期内利润损失。

又为何正确？“因为厦航不盯目下看长期。”陈春虎说：“大兴国际机场的位置后天不良，面向京津冀浩大区域，客货航运方兴未已，赋存着年搭客朦拢量超1亿东谈主次的世界级航空商场。”

以转场为机会，厦航集团朔方总部在北京揭牌，厦航开启“双总部”运营模式。赵东说：“福建总部是厦航的根，朔方总部则是厦航的翼。”通过整合厦航在北京、天津、河北等地的资源，朔方总部参与打造世界级机场群，服务京津冀协同发展，探索航企运营新模式。

里面机制纠正，激励厦航的内生能源；外部动态拓展，则丰富了航空生态圈。以航空运载业为支点，厦航不绝撬动维修、货运、飞机租出、航空培训等航空产业在福建集群发展。

厦航飞机维修戎行在维修发动机。贺 晟摄（中经视觉）

邃晓四方，货畅其流，民航业肃穆历从“重客轻货”到“客货并重”的诊治。传统航空货运服务链条较短，“机场到机场”的运载仍是难以满足“门到门”的新需求。

对准时机，厦航以货运部为基础，联袂方位国企和民营企业，成立商舟航空物流有限公司，同步完成航空货运业务剥离和股权多元化转型，在航企货运板块改制中是一次全新纠正。商舟航空物流有限公司交融当代仓储、供应链不停和跨境电商运营，定位为当代化轮廓物流服务商。

2023年12月29日，商舟航空物流737-800全货机B5159胜利从广州飞抵厦门，这是商舟物流的第一架全货机，亦然厦门市原土第一架全货机。借助航空货运班机，厦门向外开放的“触角”不绝延长，土产货企业进一步融入全球产业链。

每次从0到1，都是一步步检会出来的。厦航东谈主深耕科技革命，冲破时刻附近。

2022年，北京时期11月2日17时许，某海外飘舞策动系统突发故障，瘫痪长达10余个小时。全球数十家经受该系统的航司、航班运行均受到影响。而厦航经受国内第一款自主研发的天枢飘舞策动系统，未被触及。

夙昔国内飘舞策动系统耐久依赖海外厂商，使用用度腾贵，且存在关键时刻被“卡脖子”等问题。天枢飘舞策动系统突破西洋国度多项附近，让厦航率先竣事飘舞策动制作关键中枢时刻的自主可控。它能3秒内生成国内和近洋航班飘舞策动，15秒内生成洲际航班飘舞策动。“这是厦航科技团队钻研20多年竣事的。以北斗七星第一颗星定名飘舞策动系统，代表中国东谈主对天外不倦的探索。”厦航运行风险限度部总司理伏少军饱含情愫地说。不久前，天枢飘舞策动系统被中航材导航时刻（北京）有限公司收购，将进一步推动民航中枢坐褥运行系统自主可控才略拓荒。

40年时光，厦航这只白鹭，从小到大、从弱到强，翼展蓝天，愈飞愈高。升空的厦航，恰是中国航空业发展的缩影。

盈利好意思妙

在厦航总部展厅，一张寰宇各大航空公司的事迹对比图诱骗了记者。疫情三年，国内航空企业是重灾地，许多航空公司出现较大赔本。厦航非但没亏，且小有盈利，2023年竣事净利润4.79亿元，成为全球独一连气儿37年盈利的航空公司。

踏破困境，穿越落魄，保握盈利的好意思妙安在？

厦航副总司理汤建其自1989年进入厦航，经历了公司从教训不停，到程序不停，再到精细不停的诊治。“一句话：量入为主，该省的钱省，不该省的钱不省。”汤建其说。

从财务角度分析，厦航作念足了“两高两低”——“高着力、高收益、低资本、低风险”，竣事东谈主机精确匹配。

厦航东谈主机比曾一度高达124∶1，通过对岗亭的致密坚定，竣事了机构和东谈主员精简高效。在维修、配餐等业务自主保障的情况下，目前东谈主机比约100∶1，处于行业起先水平。

飞机在天上飞才赢利。厦航飞机维修就业坚握“定检不停场，故障不外夜”，诈欺夜间及淡季大修的维修策动，提高了飞机可用率。厦航飞机维修工程部党委布告张强说，这是对飞机安全和着力的双保障，厦航旺季的飞机可用率基本达到100%，保障了春运和暑运的运力需求。

飞机的排班列阵，老练航空公司的贤人。为了竣事飞机的高诈欺率、低资本和安全可靠性，厦航花了很大功夫。汤建其说：“这收获于厦航数字化不停跟上了时间的脚步。”

在厦航信息大厦系统限度中心，记者看到，飞机、东谈主员、航路、价钱等身分，同步漂浮为数据在大屏幕精明。厦航数字委员会总司理吕玮先容，后台对150多个关键策动进行监控分析，上线航班智能连线系统、空勤智能排班系统等，兼顾机组安全和服务质料等多方面的统筹优化。

“系统不仅要开发出来，还要创造商场价值。”吕玮说。厦航在国内创始“时空鸠集模子”，竣事了机型建设从单日最优到连气儿7日全网最优的突破，预测每年可加多利润1.3亿元。

就连飞机上披发的餐食，也少不了大数据应用。为了食物安全，机上未披发的餐食要放浪，厦航借助算法分析，精确限度餐食备份裕度。厦航配餐部总司理何亮说：“航班备餐率从7.5%下跌到3%，每下跌一个点，每年可节省200多万元。”

节流，开源。企业要活下去、活得好，就要不绝寻找新的竞争上风。

航路是航司的“经济命根子线”。谈起厦航的航空采聚集构长什么样，厦航副总司理、总司帐师杨军眼里有光：“要跳出中国，从世界舆图上看厦门。”厦门有独有的地舆区位上风，处于东南亚往复东北亚、西欧、北好意思的空中航路交织节点，这三大宗派走廊搭客流量巨大。同期，福建外向型的经济特色，使其领有经济特区、解放贸易试验区、轮廓实验区、海丝中枢区等多区叠加上风。经过致密筹商，厦航最终确信要打造“海丝国际航空轮廓交通要道”。

精确政策，助力厦航盛开样子。2015年7月26日晚，动作厦航第一条洲际航路，MF811航班从厦门机场飞向荷兰阿姆斯特丹。福建是古代“海上丝绸之路”的起始，荷兰是古代丝绸之路重要目的地，厦门—阿姆斯特丹航路的通达为中荷两国间的经贸和文化交流架起新的空中丝路。

2024年1月8日，马尔代夫总统穆伊兹访华，首站来到福建。为进一步推动马尔代夫与福建在贸易投资、文化旅游等鸿沟的合作，厦航用37天就竣事了福建与马尔代夫直航。

一条条洲际航路通达，解释“海丝要道”政策赢得商场认同。2023年，厦门境外搭客朦拢量和国际中转搭客量保握国内第4名，仅次于北上广。

搭客走走停停，除了飘舞，还能与航空公司产生如何的互动？民航业呈现大家化、互联网化和多元化等新趋势，为搭客提供单一产物远远不够。在厦航服务总监赵冰看来，“机票不错作念长、作念宽、作念厚”。通过精锐机制诊治，一张机票串联起多元产业链。

也曾的采购部，摇身变为新零卖公司。逐日17点到23点，直播间灯光亮起，空乘东谈主员成为带货主播。上畅通的产物包括厦航农庄推出的寿宁峻岭红茶、宁夏贺兰神葡萄酒等，还有厦门空厨推出的小概率咖啡等餐饮食物。厦门航空传媒科技有限公司总司理阮伟林暗示，依托厦航每年近4000万搭客的客流量和1600万会员限制，公司死力于打造从大地到空中的全经过品牌。

当今的配餐部，革命经受“里面罪人东谈主商场主体”新模式，配套激动销售分红等商场化机制。何亮告诉记者：“配餐部正以小步快跑的节拍向商场化过渡。厦航空厨品牌旧年赢利了，公司把利润额的20%给咱们作念奖金。”

无邪的激励机制，饱读舞更多厦航东谈主繁忙高出，凭实力出圈。剿袭精进东谈主文的理念，厦航冉冉清亮了“三个激活”的东谈主力纠正标的——激活干部、激活组织和激活职工。

航空公司是一个运作复杂的不停体系，杨军形象地用舞龙来款式——龙珠是客户需乞降公司政策，必须标的准确；干部是龙头，必须带头；组织是龙身，必须随龙珠、龙头舞动；职工是龙鳞，必须片片闪光。哪一个没作念好，龙就舞不起来，必须面向干部、组织和职工搭建“拼搏机制”。

厦航实施优秀年青干部政策培养，从“管培生、下层不停梯队、中层不停梯队、高层梯队”4个层面纵深激动“继任者”策动；完善分层激励机制，实施积分制、“激励型”年金等，将绩效、荣誉、发展机会向拼搏者歪斜。

为了抗拒风险，厦航全力打造可模仿的不停范式，输出至河北航空、江西航空等子公司，为高质料发展提供坚实撑握。

起飞、降落，飘舞的背后是空中庸大地严丝合缝的配合。厦航本部飞机日诈欺率约9.3小时，和国际先进水平比较仍有普及空间，保握盈利，任重谈远。以需求为导向，强化各鸿沟协同，提质增效，是厦航陆续纠正的重心。

精尊细好意思

跟着出行商场的回暖，民航服务水平的普及成为社会关注的焦点。换取的航路，搭客为什么聘请厦航？在赵冰看来，好的服务一定进度是“逼”出来的。早年厦航体量小，面对大公司的竞争压力，以服务取胜成了最好聘请。在各个流弊，都能感受到厦航服务的“精尊细好意思”。

“叮……”追随飞机进入自在飘舞阶段的指示声，乘务员驱动客舱服务。“女士，这是您的水。”6月16日，在记者采访的北京飞往厦门MF8102航班，客舱司理孙安娜为搭客送水时轻声说：“听您说需要服药，是以倒了一杯温水。”一杯水的温度，是孙安娜在客舱服务16年的致密日常。她说：“守护好每一位搭客，是我的职责。”

孙安娜见证了厦航的飞跃，从2008岁首入职时40架飞机，到如今超200架飞机。数据显现，2023年，厦航搭客运载量在国内航司中位居前方，达3637万东谈主次。

“匡助更多的东谈主行走天地”，是厦航的就业所在。如何漂浮为每一次飘舞的陪伴？孙安娜的感悟是，站在搭客的角度去考虑问题。“面对不同搭客，咱们充任不同变装，是小一又友的贴心大姨，是老年搭客的好儿女，是肉体不适搭客的照看。”

客舱虽小，有了各样化的服务，万米高空的旅程缤纷多彩。乘务长杜迅亦胸前除了有厦航徽章，还有一枚红羽觞徽章。本来，他是又名天空侍酒师。

“有时白云起，天空自舒卷。”取自李白诗句的灵感，2019年，厦航雅致发布客舱服务品牌“厦航天空”。夙昔，机上提供酒水比较单调，杜迅亦参与子样子“天空酒廊”的开发，进一步优化酒水搭配。他从专科机构登第了品酒师经历证，又在公司培训，赢得侍酒师认证。杜迅亦说：“但愿通过咱们的服务，让乘客赢得超越价值的满足感。”

服务是最好的营销。参考全球一流航空公司，服务品牌个性昭彰。相较而言，我国航空公司在品牌拓荒方面存在差距，商场定位重叠，缺乏生动的品牌形象。如何让搭客感受到航空公司独有的气质？这离不开服务的握续革命、职工的培训普及和组织架构的有用撑握。

在厦航空勤基地，有一间间非常的就业室。报名“厦航天空”的乘务员，在茶谈就业室熟谙茶艺，在咖啡馆学习手冲咖啡，在“悦读”就业室录制音频。厦航客舱部总司理范虹说：“蓝天之上，不单要飘舞。”听一首诗、品一盏茶，路径充满典礼感。经过客舱团队的努力，“厦航天空”系列服务品牌成为首个赢得国度商标认证的民航服务品牌，开启了厦航乘务以品牌不停的模式统筹机上服务的新篇章。

服务的好意思誉，夯实了质料。厦航编制中国民航首本《服务圭臬汇编》，涵盖旷地就业圭臬760余项。范虹暗示，在国际上稳步输出一套具有厦航特色、代表中国服务质料的国际圭臬，是厦航齐心同德的主见。2022年，由厦航牵头编制的《质料不停 文化和机制撑握服务普及指南》动作国度圭臬发布实施，填补了服务普及类圭臬在质料不停鸿沟的空缺。

乘坐厦航的搭客不错看到，在客舱前方的壁板上，印刻着APEX World Class的字样。2023年厦航蝉联APEX（世界航空搭客体验协会）“世界级航空公司”大奖，踏进世界八强，标志着“厦航式服务”得到国际认同。

用餐时期到了，乘务员张智钦正把餐食整皆摆放在推车上。“飞机餐好不可口，是搭客对航空公司的直不雅印象。”张智钦边说边拿出一份米饭套餐，“因为米饭可口，搭客一又友亲切地把厦航MF代堪称为‘米饭航空’”。

得到“米饭航空”的昵称并壅塞易。航空公司传统服务架构里，程式化、活水线的供餐品性，并莫得为搭客带来淡雅的用餐体验。“优化机上餐食供应模式”成为浩大搭客最但愿民航改进的服务之一。

厦航对餐食服务很较真。航空米饭需要提前在大地蒸好，低温配奉上机，食用前再进行加热，特殊的经过对机上米饭的品性忽视挑战。厦航配餐部商场发展主任张雷先容，配餐部从几百种大米中进行筛选和盲评品味，确保冷冻加热后不错回复米饭口感。

光有米饭还不够。也曾，搭客用餐只可面对“鸡肉饭照旧牛肉面”的聘请。当今，航空餐上新了，盛开厦航APP和携程等平台，丰富的餐品可供搭客聘请。2021年，厦航在寰宇创始经济舱免费选餐，推出“飞要好可口”选餐服务产物，拓宽了航空配餐的服务半径。

配餐部服务品牌处副司理关懿芩列举了厦航选餐“四最”——全民航品类最多、掩盖航路最广、支握平台最多、距起飞时期最短。大多航空公司支握提前24小时选餐，而厦航把时期压缩到提前6小时，时期前移，关懿芩用“挑战极限”来款式。这需要信息、配餐和数字化经过的全链条撑握，更是将精细化不停落实到日常的体现。

厦航式服务文化，精在不停，尊在立场，细在经过，好意思在内涵。新消耗环境下，搭客愈加有趣飘舞的体验感。提供单一的功能服务仅仅“基本款”，提供情谊价值成为服务升级的“新解法”。航班准点、行李运载、客舱服务以及贤人出行等新老课题还需要服务团队进一步探索。

“东谈主生路漫漫，白鹭常相伴。”每当飞机自在降落，客舱里响起这句播送语，都让厦航搭客倍感亲切。“普及服务品性是坚握‘以东谈主民为中心’的体现。”厦航党委就业部部长顾育斌认为，服务莫得极端，将服务产物联想、文化创意、时刻革命与品牌拓荒深度交融，才气打造中国极品，增强国际竞争力。

不负安分

航空安全是天大的事。凭借塌及时刻，厦航不绝刷新“最长安全周期”记载。甘休本年6月底，厦航累计安全飘舞844万小时。厦航飘舞总队队长宋俊杰对这份职业充满敬畏，他说：“聘请飘舞，便是聘请担当。飘舞安全，代表的是国度形象、企业荣辱，承载着老匹夫吉祥出行的期待。”

在厦航飘舞总队采访，三星功勋飘舞员谢清忠给咱们诠释了这么一个故事：

2018年10月25日13时许，由重庆飞往拉萨的厦航MF8411航班行将抵达目的地。牵累机长谢清忠正试验下跌要领，放下飞机襟翼。一次通例的操作，却成为他20多年职业生活中的重要挑战：面孔盘上的教训灯亮起，指示飞机两侧机翼的襟翼莫得同期放出，一边可能发生卡阻。

“其时我心里咯噔一下。”谢清忠说，拉萨是全球迥殊的高原机场，这一类故障缺乏参考案例。厦航运行限度中心接到机组通报后，旷地配合轮廓判断分析，决定在机场上空盘旋耗油，最大划定裁减接地时的速率，确保东谈主机安全。    

谢清忠坦诚地说：“不垂危是不可能的。大脑高速运转，念念考着两难的聘请，风向风速、跑谈聘请、剩余油量、刹车落地聘请、救急处置等。”经过1个多小时的盘旋耗油，飞机得胜降落。

“其时我心里以为稳了。”记忆起胆战心摇的时刻，谢清忠口吻坚定，“通盘厦航机长，都必须安全降落。我仅仅用事实解释了这小数。”

危机关头发扬出来的沉默和勇敢精神，来自飘舞员们平时养成的热烈牵累意志、严谨就业气魄和深湛专科技能。在厦航洪文空勤基地大堂，摆放着代表我国航空安全最高荣誉的奖杯——“金鹰杯”，托举奖杯的大理石底座上印刻着八个大字，“不灭主题 航空安全”。

厦航总司理谢兵暗示，厦航在安全上舍得插足。岂论是引进新机型、新发动机，照旧插足资金用于机务维修、飘舞教师、信息化拓荒等，只为航班运行无黄雀伺蝉。

起落适应，来自丝丝入扣的守护。2010年，国内飞机连气儿发生多缘由液压机械组件失效导致的发动机空停事件，国际飞机制造厂家、发动机制造厂家造访后均认为，事发前无法注重肠探伤和监控。

厦航机务维修团队不等不靠，快速响应，在无厂商参与的情况下，通过自主筹商得胜捕捉到部分很是参数，并研发出专项监控决策，竣事了对厦航机队多起同类故障的预警。该监控决策也成为有用注重发动机空停的技巧之一，厦航将该决策无偿向全球彭胀使用。

2013年，好意思国通用电气零部件供应商HONEYWELL公司，向厦航颁发了得孝敬奖，以奖赏厦航在注重飞机发动机空停就业上的特殊孝敬。“厦航在全球民航飞机维修工程时刻不停鸿沟处于起先水平。”HONEYWELL公司评价说。

飘舞员的职业道理，一个是安全，另一个是牵累。厦航就业在肩，冲锋在前，当国度有重要任务时，不吝代价，主动演出天空摆渡东谈主的变装。

2021年7月，阿富汗国内安全时势复杂严峻，厦航调机前去阿富汗都门喀布尔接回淹留当地的中国同族。“不丢下一个同族！”机长的情愿，柔柔东谈主心。“不管什么穷苦，故国永恒是强盛的后援，咱们一齐回家。”2022年3月，奔赴乌克兰撤侨的机长播送，口血未干。迎风飘舞的白鹭，让同族们悬着的心，在踏上客舱的那一刻安详着陆。

厦航飘舞五大队一中队中队长、787机长教员李贺说：“国度的召唤便是就业。”2022年，787机队接到承运我国赴刚果（金）维和官兵交替的任务。目的地戈马机局面处高原，对机组忽视了挑战。

“戈马机场对外公布的谈面府上很有限。团队统一LIDO航图、机场航拍图以及建筑方提供的府上，为戈马机场‘画像’。”李贺带领团队作念了大批筹备就业。航路需飞越索马里、也门等9个国度，部分地区在中国民航内运行教训甚少。飘舞团队在模拟机上，最猛进度模拟本体情况，最终，历经航路、天气、机场设施等重重老练，厦航胜利完成国度委用的重要任务。

伟大出自无为，强者来自东谈主民。飘舞就业每时每刻、日复一日，看似无为，但保障每一个航班安全便是不无为。

安全不停，风险注重是关键。在厦航培训部，模拟机从早6点到晚10点，排满教师策动；在飞机维修工程部，飞机健康不停系统及时监控飞机气象；在运行风险限度部总飘舞签派室，天气预警、风险指数、出港情况等跃然屏幕。“厦航将不遗余力控风险，紧盯东谈主员、飞机、系统和不停，筑牢高水吉祥全底线。”谢兵说。

四十而砺

见证了厦航从“莫得机库”到成为有名航空公司的老厦航东谈主陶殿志，本年就要退休了。陶殿志回归我方的就业经历，万千感触：“看着厦航，就像看着我方的孩子长大。”

成长中的厦航，四十而砺。畅想将来，赵东充满热诚：“雕刻的道理便是接着干，打造航空‘百衰老店’。”

立与破，是更鼎力度革命的脚步。

厦航从羽翼渐丰到展翅高飞，每一步都是纠正革命的着力。

厦航总信息师王洪建从1991年进入厦航，一直在信息时刻岗亭就业。从最早的电信考虑中心部门，到如今成立数字委员会，厦航在全面实施数字化转型政策方面，迈出坚定要领。

“也曾有许多东谈主质疑，信息拓荒费钱便是黑洞，联想的系统和本体落地并不相似。”王洪建直言不讳。数字委员会打法压力，通逾期刻攻关和课题革命，在营销服务、时刻不停等数字产业作念到自主可控。

数字化转型只须起始，莫得终点。王洪建认为，将来革命的难度在于冲破“两张皮”，把时刻与业务不停信得过交融。如何拥抱东谈主工智能？厦航在应用中寻找谜底。通用大模子弗成是花架子，需要统一航空业务场景，升级为行业大模子。同期，鸠集安全时势日趋严峻，时刻“卡脖子”风景仍然了得，搪塞这些挑战需要强有劲的数字化中枢才略。

近日，厦航智算中心雅致启用，追光东谈主工智能实验室揭牌成立。通过与科大讯飞、华为公司的政策合作，厦航聚焦运行安全、飞机维修、客户服务等中枢业务，探索“AI+民航”的后劲和价值。

稳与进，是打造鸠集要道的节拍。

纵不雅民航业内，厦航的运力限制并不占上风，宽体机仅占比6%。尖锐化的商场竞争中，靠什么诱骗搭客？二满三平激动“海丝要道”拓荒，保握政策定力，是关键一招。

《“十四五”民用航空发展策动》中提到，素养航权资源向国际航空要道汇聚。我国主要航空公司仍是形周全球起先的运营限制，但航路鸠集运载组织才略还弗成满足国度构建全面开放新样子的需要。航空公司要加速构建多要道协同运营的航空服务体系。

本年1月份至5月份，经厦门的国际地区中转搭客量为50.3万东谈主次，创历史新高。跟着国际航空商场冉冉复苏，接下来的5年尤为关键。厦门市交通运载局副局长周丹蓉说：“厦航要充分诈欺和施展厦门的区位上风，与机场、海关等部门一齐完善服务链条、共同打造一流的开放窗口。”

厦航积极跟进大地服务，营造东谈主享其行的环境。拖着大包小包在机场驱驰，是许多中转搭客不想再经历的“痛”。厦航仍是在厦门机场全面落地“通程中转”服务，厦航营销委员会国际双边合作处司理陈曼先容，搭客只需拿好中转根据等候再次登机，行李中转的事情就毋庸惧怕了。

飞机票还不错和火车票联动。厦航最新发布“空铁联运”革命产物，搭客可一键式订购，解放组合厦航航班和火车车次，服务掩盖北京、天津、上海、杭州、厦门、福州等40个要道城市。

厦门翔安机场本期工程策动2026年底竣事通航，厦航转场迎来新的机遇和挑战。拓荒航空要道的关键，是推动航空公司、机场、空管协同发力，基于着力普及而非侧重外形进行机场联想，与其他交通方式便利承接，充分施展基地航空公司的作用。

“动作国际性轮廓交通要道，厦门将握续发力拓荒交通通谈。”周丹蓉暗示，在航空运载方面，将争取更优质的航权和时刻资源，深耕国际重心航路，竣事与世界主要要道城市的通航。

增与减，是寻找可握续发展的均衡。

厦航总部大厅，摆放着一架特殊的飞机模子。机身主体被蓝色掩盖，符号无穷的将来；机腹呈白色海潮形，符号生长地球人命的海洋；尾翼点缀有17项聚集国可握续发展主见的绮丽。这是经聚集国官方说明的全球第一个可握续发展主见涂装飞机——“聚集逸想号”的模子。

“聚集逸想号”承载着厦航激动构建东谈主类行运共同体的理念，辞世界翱翔。2017年，厦航与聚集国签署契约，成为全球首家与聚集国开展可握续发展主见合作的航空公司，以更高站位、更宽视线、更深触角，履行大国航企牵累。

厦航从全链路探索可握续发展应用场景：打造绿色机队，加多更节能的飞机和发动机，从泉源减少油耗；研发天玑贤人燃油系统，评估节油见效，助力减排；加多环保材料成品，替换航班上的一次性不可降解塑料用品。厦航配餐部副总司理江佳说：“咱们为搭客提供竹浆纸杯，一年能减少使用塑料杯1500多万个。”

2023年5月，厦航联袂空客、中航油完成A321neo飞机加注可握续航空燃料（SAF）的交易飘舞。这是厦航纠正革命、践行新发展理念的一次故意尝试。

在推动可握续发展主见上，厦航“开枝散叶”的同期，也濒临诸多挑战。从飞机角度看，固然SAF具有较大的减排后劲，但是，SAF在本体使用中濒临着产能不及、价钱较高的穷苦，常态化经受仍需较永劫期。从运营角度看，发达国度的国际航路鸠集布局基本老成，而发展中国度则要面对航路鸠集开拓和降碳减排的双重压力。

厦航可握续发展办公室主任张娜认为，咱们不仅是接管改革者，更不错是“创变者”。下一步的重心，是要加多在全球行业可握续发展的圭臬制定、章程体系上的主导权，稳步普及中国航空公司在产业样子中的语言权和影响力。

如今，厦航MF的航空代码，又有了新含义。“My Family”厦航可握续眷属，是国内首个可握续发展主题服务IP。搭客不错在客舱行李架偶而座椅上看到可握续眷属东谈主物形象，开启一场对于环保、牵累与爱的精彩路径。

厦航将记起嘱托，不忘初心，以穿云破雾的纠正勇气和挺膺担当的实干精神，努力把公司作念强作念优作念大望月あゆみ最新番号，向着打造中国式当代化企业新样板的主见奋进。

-->