界面新闻记者 | 薛冰冰想干就去吻

继2023年盈利水平立异高、狂赚近百亿港元后，本年上半年国泰航空（00293.HK）依然“清醒阐发”，位居中国上市航司盈利榜之首。

8月7日，国泰航空发布中期事迹证据。证据期内完竣净利润36.13亿港元，比拟内地最赢利的航司——春秋航空（601621.SH）还要多出一倍以上。

2024年上半年国泰集团（航空公司、附庸公司及联营公司）完竣收益496.04亿港元，同比高涨13.8%；鞭策应占盈利同比下滑15.3%，由42.68亿港元降至36.13亿港元。

“盈利有所下滑主若是票价转趋正常所致。同期，来自联属公司的事迹应占净亏蚀3.42亿港元。”国泰集团主席贺以礼在事迹发布会上暗示。

疫后复苏第一年，旅行需求飙升导致供需严重失衡，国泰票价水平及收益率沿途走高，驱动公司事迹强壮增长。但跟着各航司络续增多客运航班，本年以来供需转头常态、机票价钱回落显然。上半年国泰航空客运收益率和输送率皆有下降，收益率同比降幅在11%，输送率则减少4.8个百分点。

对于供需转归常态化，国泰航空方面也早有准备。在3月召开的年报会上，国泰集团行政总裁林绍波暗示，展望国泰航空2024年的收益率将会下降，但仍保管在高于2019年的水平。

这次事迹发布上，集团主席贺以礼再度表态，反常的高收益率是供需超过抵御衡带来的效果。目下来看，票价回落对国泰航空酿成的影响良性可控。在收益承压的情况下，集团上半年仍有积极的利润进展。

远程票价相对坚挺，通过刺激需求搪塞收益率下滑

事迹阐显然示，上半年国泰航空客运收益增至317亿港元，较前年同期提高20%；共输送乘客共1070万东说念主次，平均逐日载客约5.9万东说念主次，比拟2023年上半年增长36.4%。

细分到不同的市集区域，北亚、东南亚等亚太区域内的客运收益率跌幅居前，同比前年分辩下滑15.9%和14.8%；欧洲、好意思洲等洲际长航路客运收益率下降较少，同比降幅分辩在5.3%和10.1%。

不同区域收益率降幅不一，反应出不同的票价回落程度。国泰集团行政总裁林绍波向界面新闻暴露：“最近几个月统统的短途航路票价与疫情前比拟已透澈正常化，然则远程航路票价还在进一步归附正常，价钱回落相对慢一些。”

他进一步暗示，国泰航空香港开赴的远程票价较前年下降逾越20%。其中，好意思国、加拿大是例外，香港诤友意思、加两国的票价仍居于高位。

“目下内地直飞好意思国的航班归附率仍偏低，好多内地游客皆是乘坐国泰航空的飞机经香港中转来回好意思国，这部分需求还犀利常郁勃。咱们在奋力增多好意思国航班。”林绍波暗示。

事迹发布会上暴露，到本年10月，国泰航空飞往好意思国东岸的航班会透澈归附正常。来岁4月初始，飞往好意思国西岸的航班也会全面重建，香港至洛杉矶、旧金山航班皆将达到每天三班，届时来回好意思国的票价会进一步回落。

面对全体的客运收益率下滑，国泰航空顾主及商务总裁刘凯诗合计，公共各航司皆在渐渐增多航班供给量，市集竞争颇为强烈。国泰能作念的即是从根底上提高产物、职业及客户体验，进而刺激市集需求。“咱们不单在价钱层面竞争，更要围绕价值竞争，这么材干更好保管票价水平。”

收益率以外想干就去吻，国泰中期事迹证据中异常提到了联属公司事迹带来的净亏蚀，这亦然影响其净利进展的主因之一。

财务数据高慢，来自联属公司的事迹录得应占净亏蚀3.42亿港元。不外这一数额比拟前年上半年已大幅改善，2023年同期录得亏蚀额26.32亿港元。事迹改善主要收货于国航加强收益水平处理及资本贬抑。

国泰航空与中国国航交叉握股多年，四肢互相的投资参股公司，投资损益均会并入各自的财务报表。

疫情低谷期， 国泰航空的生意进展受到较大影响，从而影响了国航的事迹进展。而跟着国泰航空盈利立异高，前年上半年国航对国泰的投资损失就已转为投资收益，进而提振了国航的财务进展。

然则由于国际航路复苏进程滞后，目下中国国航（601111.SH）仍未扭亏为盈，本年上半年预亏23亿元至30亿元，反过来也影响着国泰航空的利润。

旗下低资本航司正处“阵痛期”

国泰集团领有两大主体航司，一家是全职业航司国泰航空，另一家为低资本航司香港快运。与国泰航空保握盈利势头不同，目下香港快运由盈转亏，本年上半年净亏蚀额为0.73亿港元，而前年同期盈利达到3.33亿港元。

事迹证据中证据，香港快运之是以转亏，背后是两方面的不利成分影响。起始是市集上区域航路的可输送量增多令收益率转趋正常；其次，普惠发动机制造问题导致香港快运大部分空客A320neo 型飞机停飞，对其事迹进展酿成了短时期影响。

国泰集团主席贺以礼向界面新闻进一步分析称，来自国表里的低资本航司竞争强烈，因此香港快运濒临的票价压力更大。同期，香港快运机队中有10架空客A320neo，停飞后这些客机暂时无法为公司创造收入和利润。

界面新闻此前报说念提到，早在前年7月，普惠母公司雷神科技（RTX.US）线路了PW1100G发动机存在的安全隐患，这款发动机主要装配在空客A320neo系列飞机上。

昔时的8-9月，普惠向公共运营航司发出联接，条目把受影响发动机撤销送检。并展望在2024-2026年，平均每年有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞恭候查验。

对于发动机送检致停飞一事，林绍波向界面新闻暴露，国泰和供应商就停飞后的补偿事宜进行过酌量，目下也达到一个满足的决策，畴昔不会再对香港快运酿成财务上的影响。

贺以礼则提到，香港快运刻下边临的挑战是少顷性的。疫情事后，香港快运恰正是国泰集团最蹙迫的增长引擎之一，目下其航班量一经达到疫情前水平的140%，本年年底前还会连接增多航班。

界面新闻了解到，为了改善财务事迹，香港快运正在扩大其职业网罗以满足更多元化的客户群。此外，增多更具燃油效益的飞机，提高飞机使用率及改善运营效益。

本年上半年国泰集团增收不增利，一定程度上也折射出资本端的压力。事迹证据线路，上半年集团生意开支总数较前年同期增多17.6%，主若是业务复苏，可输送量、客运量上升以及职工东说念主数增多导致的各项开销变大。

其中，开销涨幅最大的是机上职业及乘客开支，同比增长57.3%；燃油资本涨幅次之，为33.1% ，职工薪酬等东说念主力资本开销比拟前年同期则高涨17.5%。

逾千亿港元投资若何分派？

中期事迹发布会现场，国泰集团通告了一项重要投资。贪图在畴昔七年投资逾越1000亿港元，用于机队、客舱产物、稀客室、数码升级及可握续发展等限制。筹备是进一步提高顾主体验，并融合香港机场三跑说念系统落成，沉着香港四肢国际航空要害的地位。

贺以礼称，国泰一直以来作念到的成绩饱和救助千亿级投资贪图的实施。与此同期，集团也会握审慎、负背负的作风，确保弹性和流动性，一朝本质经过中有突发情况，也大略作念到实时调养，不会深陷其中。

从投资金额分派来看，最大比例的资金如故流向机队。发布会本日堂泰航空通告订购30架空客A330neo（A330-900）型号客机，并有权异常增购30架，新飞机展望于2028年起陆续录用。

界面新闻曾报说念，A330neo是空客新式宽体机。A330neo形状自2014年启动，2018年头始录用并投运。但在中国，仅有台湾的星宇航空引进并使用该机型，其余国内航司运营的均为上一代A330ceo系列飞机。跟着国泰集团通告订购，意味着空客A330neo的中国市集进一步翻开。

林绍波告诉界面新闻，国泰集团订购的A330neo区域宽体契机投放到亚洲短途航路上，航程在3、4小时规模内，包括香港至中国内地、东北亚、东南亚以及南亚的航路。

国泰方面还暗示，连同这次的新订单，畴昔集团将给与逾100架新一代飞机，并有权再异常增购逾80架飞机，波及不同机型，包括窄体客机、区域广体客机、远程广体客机及大型货机。 新飞机主若是用于机队更新，以替换渐渐老化的飞机。

千亿港元投资贪图中，小部分资金将用于客舱产物、稀客室等。四肢全职业航司，国泰航空贪图畴昔三年推出多款全新机舱产物。接下来的数月内将为商务客舱顾主及钻石卡会员提供的免费机上无线网罗职业。

大地职业方面，国泰航空将在畴昔三年于香港和北京推出全新想象的旗舰稀客室，并于纽约肯尼迪国际机场开设首个国泰航空专属稀客室。

年底前集团将新增5000名职工

中期事迹发布会上暴露，疫情时国泰集团永恒泊岸外洋的飞机目下已全数重返机队。目下，国泰集团旗下两家航空公司（国泰航空及香港快运）的客运航班共飞往公共80多个筹备地，展望航点数目在2025年内将增多至100个。

运力复苏方面，国泰集团贪图在2025年第一季度将客运航班数目归附至疫情前水平的100%。

这一复苏贪图比拟起始的时期表延后了三个月。运力归周边程之是以推迟，和疫情期间东说念主员流失导致当下东说念主手紧缺有一定联系。

近两年来，国泰集团接连启动多项大型招聘贪图。最新数据线路，为融合业务发展，集集会工东说念主数本年将有5000东说念主的净增长，达到29000东说念主。

林绍波经受界面新闻采访时还暗示，自前年国泰初次在内地招聘乘务员以来，目下已有逾越300位内地空乘东说念主员厚爱上岗，到本年年底会增至500位，展望来岁能有逾越1000位内地空乘东说念主员在国泰航班上提供职业。此外，国泰也在内地招聘见习遨游员，目下逾60东说念主正在受训，限度本年底，总受训东说念主数将达到100东说念主傍边。

值得一提的是，国泰娇傲建之路初始于今18个月，已向香港异常行政区政府全额偿还195亿港元投资，并在特区政府握有优先股期间派付24.4亿港元股息。分成方面，国泰通告向平素股鞭策派发第一次中期股息，总数约13亿港元。集团早前已向平素鞭策支付2023年股息，约28亿港元。